İlk olarak, yakıtı yakıt girişinden yakıt enjektörlerine ileten yakıt hatları vardır. Yakıt miktarı kontrolü tipik olarak motorun yakıt regülatörü tarafından sağlanır. Bu regülatörün, hava basıncı, sıcaklık, motor hızı vb. için çeşitli sensörlere bağlantı yapılmasını gerektiren motorun durumunu algılaması gerekir. Sensörlerin çoğu elektroniktir, ancak bazıları hidroliktir ve bu da karmaşık bir hat ağına neden olur.
İkincisi yağlama sistemi hatlarıdır. Motorda, rotorun dönüşünü destekleyen ve sürekli yağlama gerektiren birkaç büyük yatak bulunmaktadır. Aksesuar dişli kutusunun da yağlamaya ihtiyacı vardır, bu da yağlama sisteminin hatlarını oldukça karmaşık hale getirir.
Üçüncüsü, hava girişi kontrol aktüatörleri veya valfleri için hatlar vardır. Motorlarda, VSV (Değişken Stator Kanadı) kontrolü gibi hava girişini kontrol eden aktüatörler bulunur. Kontrolör, stator kanat açısını motorun durumuna göre ayarlar, genellikle hidrolik olarak kontrol edilir ve dolayısıyla çok sayıda hat gerektirir.
Dördüncüsü, hava giriş boruları var. Motorun ön yarısı genellikle daha düşük bir sıcaklığa sahipken, arka yarısı (yanma odasının arkası) daha yüksek bir sıcaklığa sahiptir. Soğutma için havanın ön yarıdan arka yarıya çekilmesi gerekir. Bu nedenle birçok farklı soğutma havası borusu bulunmaktadır. Ayrıca marş hava boruları da vardır; uçak motoru marş motorları genellikle pnömatiktir. Çekirdek motoru döndürmek ve-çalıştırma ve ateşlemeyi tamamlamak için APU motorundan havanın alınması gerekir.
Beşinci olarak, sensörler, ateşleyiciler, kontrolörler, güç kaynakları ve uçakla elektronik iletişim hatları dahil olmak üzere çeşitli kablolar bulunmaktadır.
